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乐橙电游注册即送21 国产最强“超跑”SUV上市,最快3.9秒破百,最低24.96万起
发表时间:2020-01-10 13:33:18 来源:匿名

乐橙电游注册即送21 国产最强“超跑”SUV上市,最快3.9秒破百,最低24.96万起

乐橙电游注册即送21,对于一款纯电动车,最容易引起人们关注的地方就是它的加速时间和续航能力。所以,当广汽新能源用3.9s的0-100km/h加速成绩、650km的nedc续航能力来对aion lx进行宣传的时候,也就表明了aion lx注定是一款拥有高关注度的车型。

作为广汽新能源aion系列的首款suv车型,aion lx自今年4月上海车展发布之后,我就一直期待着什么时候能够试驾这款车。终于,在aion lx上市之前,我如愿开到了这款广汽新能源旗下目前的旗舰车型。总体来说,第一次试驾aion lx给我留下的印象是:底盘表现有惊喜,一些细节方面可以做得更好。

有车以后目前已经建立了aion lx的全国车友群,对于这款车感兴趣的朋友可以扫描下方的二维码加入我们。

关于aion lx的试驾体验,这个视频非常详细,千万别错过!

在接下来的内容中,您将看到关于aion lx的这些信息:

1. aion lx的定位和价格是怎么样的?

2. aion lx的3.9s破百和650km综合续航是怎么做到的?

3. aion lx的底盘有什么惊喜?

4. aion lx能做到l3级别自动驾驶,真的吗?

5. aion lx的外观内饰有什么特别的亮点?

aion lx的定位是一部中型suv,长宽高分别是4786×1935×1685mm,轴距为2920mm。得益于广汽新能源的第二代纯电专属平台,aion lx能够做到车身长度不超过4.8m的情况下,轴距达到2.9m。10月17日晚上aion lx正式上市,补贴后的价格区间为24.96-34.96万元。

首先,并不是每一台aion lx都能够拥有3.9s的0-100km/h加速成绩。80d车型也就是四驱版本,能够实现3.9s破百,在动力参数方面,广汽新能源给80d车型配备了前后双永磁同步电机的组合,最大综合功率300kw,最大综合扭矩700n·m,并且根据介绍,aion lx的峰值轮边扭矩能够达到7800n·m。

aion lx采用的是来自日本电产公司的三合一集成化电驱模块,将电机、减速器和电机控制器进行整合,能够降低重量并且减小体积。另外,这套三合一电驱里面的电机使用的是油冷技术,相比于水冷技术,油冷技术能够凭借冷却油不导磁不导电的特性获得更好的冷却效果,也能够提升电机的性能。

另外,减重和降低阻力也是提升加速能力的关键。aion lx的风阻系数为0.288,采用了钢铝混合的车身结构,再加上电驱一体化的帮助,80d车型的总重量控制在了2.2吨以内,对于一款纯电动的中型suv来说,这个瘦身计划算是比较成功的。

从实际加速体验来看,3.9s的成绩确实比较靠谱,在当天的场地试驾中我个人的成绩是3.953s破百。整个加速过程真的很快,让我有一种时间变慢、反射弧变长的错觉,等到我已经开始进行减速的时候,身体才开始感到一阵对于巨大加速度的后怕(也有可能是小编没怎么经历过这种刺激的加速,但感受是真实的)。

650km的综合续航同样也不是每一台aion lx都能做到,80车型nedc综合续航能力能够达到这个成绩,其中电池包起到了至关重要的作用。aion lx采用了宁德时代的811三元锂电池,能量密度为180wh/kg。在电池模组部分,aion lx采用的是590大电池模组,也就是说它单个电池模组的长宽高是590×225×109mm。

aion lx的电池包能够通过改变长度来改变容量,aion lx的80和80d车型,电池包的容量达到了93 kwh。而80d的四驱版本,其综合续航能力为600km。厂家给搭载93kwh电池包的80和80d车型标配了6.6kw的双向充电机,快充情况下能够实现50分钟从20%剩余电量充满,半小时可以从30%充到80%。

aion lx的前悬采用的是麦弗逊式独立悬挂,后悬是五连杆式独立悬挂。听起来就是常规的形式,但工程师们还是对这套悬挂下了不少功夫。

第一个是他们把前悬挂的下摆臂进行了反向放置,根据介绍这样能够减少乘员舱在通过颠簸路面时所受到的冲击力;第二个是aion lx采用了sdc可变阻尼的减震器,利用电磁阀改变减震器的阻尼,从而改变减震器的软硬度。

从实际的体验来说,这套悬挂系统会给我一种“善解人意”的感觉,过一些坑洼烂路的时候,减震器会变得比较软,在车里的感觉非常舒适,没有多余的振动或者颠簸。在路面平坦的时候加速变线超车或者是一些快速弯,车身的侧倾比较小,侧向支撑比较到位。

另外,aion lx的悬挂采用铝合金的材质,可以降低簧下质量,简单说就是让整个悬挂的反应变得更快,通过连续减速带的时候就听到很利落的砰砰砰几声。所以对于aion lx的这套悬挂,把价格因素考虑进来的话,个人认为这种表现属于蛮优秀的一个水平。

转向系统也算是有一些惊喜的,aion lx的转向指向性在suv车型里面算是比较精准的水平,转向时的方向盘自由行程(虚位)比较小,并且它的车头响应很快,单向一圈半基本上就处于打满的状态了。不过在掉头的时候会发现,aion lx的转弯半径其实是有点大的,所以在市区里一些比较狭小的地方,可能需要多倒两把方向。

aion lx采用的是高精雷达+mobileye q4摄像头探测硬件,拥有23个智能感应装置,并且aion lx的80车型还能够选装高精地图和高速公路辅助驾驶功能。根据官方的介绍,aion lx能够实现l3级别的自动驾驶辅助功能,包含hwa高速公路变道辅助、tja交通拥堵辅助、lka车道保持、apa融合泊车等功能。

其中,apa融合泊车让我印象比较深刻,车主可以将车停到家门口,然后通过手机app的操作可以让车辆自主行驶到固定车位上,当然这个自动泊车的方式需要车辆先进行学习,这个自动泊车的速度控制在5km/h以下。

另外,hwa高速公路变道辅助功能我们也进行了简单的场地体验,这项功能将会与2020年4月正式推出。在拨动转向灯之后,车辆会以一个比较温和的方式进行车道变更。另外它的tja交通拥堵辅助功能的适用速度范围是0-120km/h,也就是说在法定限速内,aion lx能够实现自动跟车和车道保持。

从定义上来说,很多人将l3级别的自动驾驶辅助直接看做是驾驶员能够双手松开方向盘。这样来看,aion lx确实能够做到l3级别的自动辅助驾驶,但是受限于法律法规,驾驶员不可以双手松开方向盘。因此这种自动驾驶辅助目前来说,秀肌肉的意义似乎要更大一些。

aion lx的外观和内饰此前已经进行过很多介绍,这次我们就简单看看它的一些亮点。首先整车外观采用的是“天空之境”的设计语言,大灯是“穿云箭”的风格。总体来看辨识度比较高,并且给人的主观感受比较圆润敦实。

80车型采用了米其林的浩悦4代轮胎,轮毂造型比较夸张,据说能够起到一定的空气动力学效果。

aion lx的尾翼采用了镂空式的设计,造型比较别致。贯穿式尾灯也出现在了aion lx的身上,这是目前比较流行的设计方案。

内饰延续了aion家族的整体风格,当中的亮点也不少。其中最值得一提的就是这块全贴合冷弯双曲屏,根据介绍这是首款车用规格的冷弯双曲屏,仪表盘和中控屏的夹角为168°。由于两块屏幕中间不存在接缝,所以整体效果看上去非常不错。

两块屏幕的尺寸都是12.3英寸,显示效果和反应速度都属于中上等水准。但官方并没有提供操作中控屏的物理快捷按键,从使用习惯上来说可能需要适应。好在aion lx的语音控制识别率很高并且响应速度很快,这也能够对用车习惯带来一些不同。

旋钮式换挡机构在升起的时候还会伴有一圈青色的灯带,颇有仪式感。另外换挡旋钮的手感和反馈感做得很细腻,这种细节上的完善是很容易让用户对一款车产生好感的部分。

方向盘是aion标志性的双幅式设计,尺寸适中并采用了真皮进行包裹,手感比较细腻但握感稍微偏细。

简单来总结一下,aion lx作为广汽新能源目前的旗舰车型,动态特性的表现是值得肯定的,特别是它的悬挂令人印象比较深刻。在外观和内饰的设计方面,aion lx可以说是做到了一个相当高的水准,不管是前脸还是尾灯,辨识度都非常高。

当然,在一些细节之处aion lx也是可以更加完善的,比如驾驶模式没有物理按键选项、中控屏没有像aion s那样的物理快捷按键。不过总体来说,aion lx的产品力表现确实非常出色的。

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